В условиях полнейшего провала с грузовыми перевозками и финансовой несостоятельности БЖД в целом те, кто повыше, как «мантру» повторяют о том, какие они молодцы в перевозках пассажиров железнодорожным транспортом. Официально заявляется о приросте в этих перевозках на 6,2% за семь месяцев 2023 года к аналогичному периоду 2022 года – всего провезли 1533,7 тыс. пассажиров.
Конечно, в условиях обнищания беларусов и отсутствия нормального (про достойный и не вспоминаем) заработка на своей родине, а также сложностей и усиливающейся изоляции всеми странами – соседями из-за российской войны в Украине, наши граждане вынуждены искать возможности «кормить семьи» на просторах агрессора и оккупанта.
А БЖД и госпропаганда переворачивает смысл и преподносит созданные властью проблемы в позитивном свете. Вот вам дополнительные поезда, новые маршруты и тому подобное. В нормальных условиях так оно и было бы. Но сейчас активность пассажиров не от «хорошей жизни»… А физически пассажиров в международном сообщении возит РЖД своими поездами, зарабатывая там, где могла и должна БЖД.
Это весьма удобный момент для продолжения экспансии РЖД на беларуский рынок перевозок пассажиров. Особенно, когда на БЖД почти не осталось грамотных профессионалов.
И если БЖД пока отмалчивается (но, ведет проработку, – ред.), то в России уже объявляют о своих планах открыто, причем без ссылок на БЖД. Сами решили, где уж БЖД воспротивится…
Так вот, российской стороной планируется возобновить движение приграничных пригородных поездов по маршрутам Великие Луки – Алёща (БЖД) и Новосокольники – Алёща с периодичностью один раз в неделю по средам. Движение согласуют с пригородными поездами БЖД до Полоцка. Отметим, что подобные перевозки осуществлялись до 2014 года. Правда весьма сомнительно, что это может произойти в 2023 году. Летний сезон заканчивается, а в зимнем пассажиропоток вряд-ли будет приемлемым.
Вместе с тем примечательно то, что РЖД оценивает эти перевозки убыточными. Но продолжает строить планы реализации, называя их в своих обоснованиях «имиджевыми» и не взирая на очевидные затраты и потери. Так постепенно и формируют лояльность беларусов к оккупационному бизнесу.
Однако даже в этом простейшем вопросе у госкорпараций (РЖД и БЖД) все «криво». Возобновлять пригородное сообщение собираются «по-старинке» с пересадкой на приграничной станции Алёща с поездов РЖД на поезда БЖД, чтобы доехать 43 километра до Полоцка и обратно.
И если бы власть и руководители БЖД действительно «радели» за пассажиров, то логичнее пускать поезда без пересадок.
Но проблема «стара как мир», а «горе – специалисты» конечно, сошлются на отсутствие необходимых соглашений и механизмов для взаиморасчетов за такие пригородные перевозки. Ну не хватило железнодорожным властям обеих сторон способностей и времени договориться, как поделить доходы и расходы от подобных пригородных перевозок. В 21 веке пассажирам предлагают технологию более десятилетней давности – «тащиться» с пожитками из одного поезда в другой, да еще и покупать разные билеты.
Но даже без механизмов взаиморасчетов, что мешает организовать паритетное движение поездов на всем маршруте БЖД – РЖД? Недостаток подвижного состава у БЖД? А куда подевалась бравада про инвестиции? Впрочем, мы то знаем, что источников финансирования у БЖД нет. И не будет, ведь все уходит на обслуживание старых долгов, а также на неэффективные перевозки экспортных грузов через Россию (подробнее здесь, здесь и здесь).
А вот попытки возобновить перевозки например с Польшей, куда действительно устремились бы беларусы (автобусы нынче курсируют заполненные «под завязку»), вполне логично остаются без внимания от польской стороны.
По нашим сведениям, ответа на это письмо так и не последовало. Похожая ситуация и с Литвой. И снова простые беларусы в заложниках у нелегитимной власти и могут перемещаться только на восток.
Интересно, что не только в межгосударственных отношениях у БЖД «бардак». Внутри Беларуси власти также не могут организовать удобных условий перемещения для граждан.
Здесь речь о введении в Минске так называемого единого проездного. Минский горисполком извещает об инновации – с 16 августа 2023 года вводится единый проездной на все виды городского пассажирского транспорта. И подается это все как дополнительные удобства пассажирам на четырех видах транспорта (автобус, троллейбус, трамвай или метро) и «…крайне актуально для повышения мобильности граждан в условиях современного мегаполиса – столицы Республики Беларусь».
Только вот городские перевозки железнодорожным транспортом (городские линии, по-простому «городская электричка» – поезда «Штадлер» с красным символом «Астра», – ред.), которые, согласно указу от 25.04.2012 №202 «О мерах по развитию перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования», относятся к перевозкам пассажиров в пределах города Минска или областного центра вплоть до городов-спутников, почему-то не вошли в этот «единый проездной».
Снова вопрос: где же логика и удобство для граждан? С 2012 года и уже более десяти лет власти не смогли урегулировать простейшую задачу в эпоху информатизации? Как это сделано в цивилизованных странах. Кстати, идея единого билета (проездного) на городские линии и городской пассажирский транспорт изначально закладывалась специалистами в «городскую электричку».
Увы, только лозунги и «пиар» властей. А еще, почему-то, вся эта профанация продолжается более десяти лет. И ровно одиннадцать лет (с 31 июля 2012 года) БЖД возглавляет В.Морозов… Впрочем и другой «великий специалист» неизменно и незаконно держится «синими пальцами за свое кресло» около тридцати лет. Так что «инновации» могут быть и древнее.
я вот постоянно езжу дизелями на работу и если ещё что-то будет дополнительно ходить то это очень хорошо. а как и кто будет возить мне лично всё арвно главное что бы нерого
типичный чаркашкварочник. херня что родину говняные сапоги топчут